特斯拉电子烟微商,特斯拉,为什么总是喜欢“唱反调”?

简介:前几天,马斯克又开始“炒作”了。他在社交媒体上表示,燃料电池是“愚蠢的交易”,汽车是愚蠢的选择。不过,近年来,不仅中国将燃料电池汽车列为重点扶持领域,韩国、欧洲等地的车企也逐渐开始在燃料电池汽车领域布局。

几天前,马斯克又开始“选东西”了。他在社交媒体上表示,燃料电池是“愚蠢的交易”(fool sells,燃料电池燃料电池的英文谐音),用在汽车上是个愚蠢的选择。不过,近年来,不仅中国将燃料电池汽车列为重点扶持领域,韩国、欧洲等地的车企也逐渐开始在燃料电池汽车领域布局。

因此,马斯克的话一出,舆论一片哗然,他的观点甚至直接针对了国内微博热搜的#马斯克说燃料电池是智商税#的话题。

其实仔细想想,马斯克一直是一个不怕抛出相反观点的人。就连在他的带领下,特斯拉也变成了喜欢与竞争对手“矛盾”的汽车科技公司。

特斯拉唱了什么“反曲调”?

“激光雷达就像一个人身上的一堆附件”

目前,由于各种原因,不同的自动驾驶公司在自动驾驶技术路线上还存在争议。但从未来的发展趋势来看,业界主流还是更倾向于支持激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器融合方案。

这种激光雷达融合感知方案与其他传感器的对立面是特斯拉坚持的纯视觉感知。甚至可以说,正是因为特斯拉选择了纯视觉感知的路线,才会在当前的自动驾驶领域出现两个对立的阵营。

一直坚持以摄像头为基础的纯视觉感知方案的特斯拉,不仅拒绝使用“昂贵且不必要”的激光雷达,其CEO马斯克多次公开表示对激光雷达的不屑。 .

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在他看来,汽车上的激光雷达就像人类的阑尾,只是一个昂贵的配件,丑陋且毫无意义。

据媒体报道,马斯克早在 2015 年 10 月就表示自己“不是激光雷达的粉丝”,认为摄像头加前置雷达足以取代激光雷达。

几年后电子烟一件代发,坚持不使用激光雷达的特斯拉确实做到了这一点。

在 2020 年 2 月的 Scaled ML 会议上,Tesla AI 高级总监 Andrej Karpathy 分享了团队正在研究的一项新的“伪激光雷达”技术。

据他介绍,这项技术可以测量摄像头图像的像素深度,无需激光雷达的硬件条件即可达到与激光雷达相近的检测精度,缩短与纯视觉技术架构的差距和激光雷达。性能差异。

“高精度地图是个糟糕的主意”

可以用作感官辅助的高精度地图在马斯克看来也是“一个非常糟糕的主意”。

他认为基于 GPS 的高精度地图会让自动驾驶系统过度依赖这些先验信息,失去处理实时路况的灵活性。

去年 10 月,马斯克直接与 Waymo 对峙电子烟代理微信,Waymo 使用高精度地图作为备份冗余。

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当时,在 Waymo 宣布将在凤凰城地区部署没有安保人员的车辆后,马斯克在推特直言,Waymo 的自动驾驶技术过于依赖地图,“我们的新系统可以在从未有人去过的地方行驶”。之前访问过。 ”。

这里的“新系统”是指特斯拉不久后推出的FSD Beta版。

值得注意的是,在FSD Beta推出之前,有网友在推特上发问,“特斯拉未来是否有可能创建包含停车标志、坑洼等道路细节的道路细节? ‘微地图’可以被其他特斯拉汽车沿同一条路行驶吗?”马斯克的回答是“是”。

也就是说,虽然特斯拉明确表示不会使用高精度地图,但地图还是会有的。

FSD测试版推出后,业内人士透露,特斯拉近年来“利用车辆采集的数据做了大量基于SLAM的地图绘制”。

SLAM(Simultaneous localization and mapping),即同时定位和建图,可以通过收集和计算各种传感器数据特斯拉电子烟微商,在未知环境中生成自己的位置和姿态定位,实时生成场景地图信息,有效解决人工智能问题。未知环境移动时的定位与地图构建问题。

有人分析,特斯拉虽然没有使用高精度地图电子烟微商,但实际上是利用了高精度地图的思路,绘制了特斯拉独有的地图。地图信息主要来源于客户自己车辆在“影子模式”下采集的道路信息。 FSD Beta采用这种方式,在辅助车辆行驶的同时,实现了整个Tesla车网地图信息的动态更新。

“充电模式是为大型民用电动汽车充电的最佳方式”

除了马斯克对“逆风”的热情外,特斯拉的其他高管似乎也跟着老板的气质,喜欢在社交媒体上“断言”别人的做法行不通。

今年2月底,特斯拉(上海)有限公司发生工商变更,业务范围新增“新能源汽车换电池设施销售”。外界猜测特斯拉可能会启动换电池业务。

对此,特斯拉中国区外事副总裁陶琳3月6日在微博上公开回复称,特斯拉早在2013年就尝试过换电模式,现在特斯拉“一直坚信,充电模式是为大型民用电动汽车补充能量的最佳方式。”

对于这些言论,作为换电模式的支持者,蔚来汽车已经不高兴了。其企业传讯高级总监马琳被派去表示,蔚来不仅可以换电池,还可以充电升级,多种模式选择。至于换电模式好不好,用户说了算。

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同时,他还指出,政府工作报告中多次出现换电站建设,而换电是蔚来用户最为普遍的补充能源方式。

言外之意是,特斯拉不赞成换电模式基本上是“违反政策和用户”。

这是真的。

经过2020年《政府工作报告》讨论审议,将“充电桩建设”扩大为“增设充电桩、更换站等设施”。这是首次将交换站建设作为新基建的组成部分列入政府工作报告;今年的《政府工作报告》还提出要“增设停车场、充电桩、换电站等设施”,以稳步扩大。汽车消费。

此外,自2018年第一个换电站建成以来,蔚来在中国已建成193个换电站,换电服务总量已超过200万次。

从这一点来看,换电确实是蔚来高管表示,政府高度支持、用户欢迎的补电方式之一。

为什么特斯拉总是喜欢“唱反调”?

那么是什么让特斯拉如此热衷于“反对他人”?新之家认为,主要原因有以下三点。

一个是基于商业考虑。

我知道曾经有网友抱怨过,“只要是花钱的东西,特斯拉就感觉不好。”

的确,特斯拉对各个生产环节的成本控制几乎是偏执的。不仅仅是早期特斯拉因公司现金流不足而多次陷入危机,更重要的是特斯拉本身走的是一条大众化、大众化的商业路线。

马斯克明确表示:“为大众生产电动汽车市场是我从创立特斯拉的第一天就定下的目标。”

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当特斯拉在2013年陷入困境,差点被收购时,马斯克最大的担忧仍然是对方能否让特斯拉“成为一家能够量产电动汽车的伟大公司”。

既然是这个目标,昂贵的激光雷达、昂贵的高精度测绘地图特斯拉电子烟微商,以及前期对换电模型的巨额投资,都不会被特斯拉考虑在内,很好理解。

第二个原因是思维方式不同。

马斯克习惯于使用“第一原则”来思考问题,这是众所周知的。

物理学中的这种思维方式是为了让人们解剖问题的表面,深入本质,分解问题,推导出解决方案。

基于这种思维逻辑,马斯克认为,既然人类可以通过视觉和大脑来实现安全驾驶,那么自动驾驶也同样可以实现,所以特斯拉一直坚持走纯视觉自动驾驶路线。

即使在实现这一技术目标的过程中存在障碍,特斯拉也坚持从问题的根源入手。

所以,当摄像头和毫米波雷达的感知精度不够时,特斯拉并没有直接安装激光雷达,而是通过改进视觉算法来突破检测精度的瓶颈。

正是第一性原理的反直觉视角,使得特斯拉在解决问题的时候,总是会选择一些在普通人眼中往往比较麻烦的解决方案。这也使它格外独特。

第三,它可以被视为一种主题营销策略。

其实,特斯拉对激光雷达、高精度地图、换电模式的优势并没有完全反对,否则也不会总是尝试用不同的技术路线达到同样的效果,或者尝试过类似的模式。

然而,无论特斯拉是“讲诚信”还是“反语气”,都给特斯拉带来了不小的关注。

作为业内独一无二的标杆企业,特斯拉每一次表达矛盾的观点,都能引发业内的大讨论。有意或无意被点名的选手,往往急于腾空而起,引来围观者吃瓜。

如果有一天“叛逆”、“非主流”的特斯拉选择放弃一直坚持的技术路线,那必然是个大新闻,未来它的传奇将继续在世界范围内流传.

特斯拉似乎已经成为行业的一个参考点:比它好,或者比它差;与它相同或不同。所以无论是电动车还是自动驾驶,无论主角是不是主角,都会拉着特斯拉出去走走,和各方比一比。

从品牌宣传的角度来看,“逆调唱”更像是特斯拉的一次免费营销活动,效果显着。

结论

其实,从头到尾看,“矛盾”的负面标签已经成为特斯拉面对特斯拉出色的销售业绩和行业地位的颠覆性和创新性特征的体现。

从这个角度来说,正是这些“反调”让特斯拉取得了成功

毕竟别忘了,多年前,电动汽车也是传统汽车行业的“逆调剂”,正是特立独行的特斯拉颠覆了人们对电动汽车的想象,创造了电动汽车的黄金。从那以后的汽车。时代。

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